从特斯拉高压线聊高压技术变革
0接着前面一篇文章从特斯拉Semi聊高压技术变革！接着说说特斯拉的高压线，自从最早在model Y的车上看到过铝棒线，最早这根线也只是从充电插座到电池这天线上，自从最新的semi的电池照片看，这个替代传统的高压线束的思路应该会在semi上大面积采用
传统的电缆及高压线束是无法满足大功率日益增长的需求的，同时传统的高压线束也没有能力负荷接近高达MW级的能量传递，而且随着车辆的逐步智能化，对传统的高压线束及插件的屏蔽要求都提出了挑战，最后就是布线的复杂及高昂的制造成本，都会导致传统的线束及插件无法胜任
我们都知道连接主要的两种形式就是：端接和插接，随着新能源汽车这些年的发展，从早期我们大量在日系车上看到的插件都是端接的（之前文章有写过这方面：日系混动车型的高压连接梳理），到后期不断的需要逐步过渡到插件的形式，但是无论是乘用车还是商用车，随着整车的功率的增加，国内在一些商用车上率先使用了一些结构形式更简单、成本更低的端接型插件，这类插件同时保留了屏蔽、防护等要求，成本大幅度也得到了下降，反过来我们看特斯拉的连接器发展路径，也是最终采用了端接的形式，本质上大家都是殊途同归；
另外一个点就是电缆还是busbar？(这个地方包含铜排、铜导体、铝棒等)? 从汽车批量化、自动化的角度来说，车内采用大量busbar来替代复杂的线束群已经是一个明确的趋势了，特斯拉的方案是采用了铝棒（当然这个会随着需要可以是铜导体或者铜排等）来替代传统的高压线束，保证了优秀屏蔽性能的同时，通过采用CNC折弯机可以快速的实现成型布线，也实现了轻量化，这一点我们目前还是采用大量的传统铜导线来实现（当然也有部分铜铝结合的产品出现应用）
特斯拉的连接形式的发展脉络沿用了很多“日系”风格，早在日系PHEV流行的时代，日系的车型就采用铝管替代导体屏蔽层的思路，固定在地板，通过折弯机可以很好的弯曲铝管，同时其插件的思路也是和现在特斯拉思路大致一致，都是“保留核心底层功能”其余的附加功能全部打散
因为市场不同，政策不同，需求不同，应用的场景也有差异，借鉴技术原理的同时要兼顾我们自己的情况，如上文所说，很多的技术突破都是量变到质变的过程，很多核心的东西大家最终都会是殊途同归，所以不断的听取头部客户的建议，了解他们的痛点和需求是非常必要的。
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安泰：线束测试仪如何完成新能源汽车高压线束的测试
线束可分为高压和低压线束，常规燃油汽车一般使用低压线束，而新能源汽车一般使用高压线束。高压线束是汽车不可或缺的一部分，它能可靠有效地保证电动汽车的安全运行。因此，保证高压线束也是许多汽车制造商
ITECH8200系列电源测试应用方案-汽车高压线束
汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能。传统汽车大多使用低压线束，随着新能源汽车的发展，高压线束也得以快速发展。新能源汽车高压线束主要由连接器、端子、电线、覆盖物等部分
纯电动汽车高压线束成本优化
高压线束将高压系统上各个部件相连，作为高压电源传输的媒介，是电动汽车上动力输出的主要载体，主要用于传输电能及屏蔽外界信号干扰。高压线束具有高电压、大电流、防护等级高及抗电磁干扰等特点，是纯电动汽车高压系统的神经网络，是整车性能和安全的关键零部件。
车灯高压线性调光方案 高压线性恒流驱动
世微AP5101B 是一款高压线性 LED 恒流芯片，外围简单、内置功率管，适用于6- 60V 输入的高精度降压 LED 恒流驱动芯片。电流1.0A。
新能源汽车高压线束的多方案对比
Ø高压线束钣金支架应用
Ø横跨不同模态部件的高压线束
Ø高压线束塑料线槽应用
Ø高压线束周边部件利用
ØHVP800插件的尾部固定
Ø高压线束的多方案对比
发表于 12-26 11:21
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电动汽车中的高压线束
的作用。 汽车线束整体可分为低压线束和高压线束两种，传统燃油汽车主要采用低压线束。随着电动汽车发展的推动，汽车行业正在加速数据连接、电气化方面的创新。高压线缆和高压连接器组成的高压线束系统随着电动汽车的发展进展
高压线性稳压器的原理、作用和注意事项
高压线性稳压器的原理类似于普通的线性稳压器，它将输入电压降低到输出电压并保持输出电压的稳定。然而，高压线性稳压器需要处理的是高电压信号，因此需要采用特殊的电路设计。
发表于 02-28 11:16
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工商网监
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