全新一代本田CR-V在国内上市后,推出了1.5T燃油、2.0L混动版本,但是插电混动领域还是空白。
11月24日,我们从相关渠道获取了一组东风本田2021年产品规划,其中CR-V锐·混动e+(插混版)则将于2021年1月份上市。新车的外观、内饰与混动版保持一致,细节有个别标识用以区分。
CR-V插混版基本延续了混动版车型的造型设计,与其相比主要变化来自于前脸部分,包括前格栅部分采用了更多的镀铬饰条,让整车看起来更加年轻、精致。
而新车轮圈也采用多辐式结构,看起来更具律动性;此外,新车尾部增加了PHEV的标识,进一步突显了新车的动力属性。
作为本田在华投放的首款插电混动车型,CR-V插混版搭载由2.0L发动机与电机所组成的插电混合动力系统,系统综合最大功率231马力,传动匹配E-CVT变速箱。
新车的每百公里综合油耗仅为1.1L,动力电池为三元锂材料,总容量为16kWh,纯电模式下续航里程80km。
同时,还提供EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。
2.0L插电混动系统的到来,不仅给广大消费者多了一个新的选择,对于大部分身处限牌城市的消费者来说,新车可以直接上新能源牌照,省下一笔拍牌的费用,相信新车发布后能够吸引不少消费者关注。
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超级混动DM-i技术的车型。 该车采用1.5L自然吸气发动机+电动机组成的DM-i超级混动系统。热效率达到了惊人的43%,在不使用电力驱动的情况下,发动机油耗为3.8L/100km,比不少日系车引以为豪的油电混动
比亚迪超级混动DM-i技术降维打击燃油车
超级混动DM-i技术的车型。 该车采用1.5L自然吸气发动机+电动机组成的DM-i超级混动系统。热效率达到了惊人的43%,在不使用电力驱动的情况下,发动机油耗为3.8L/100km,比不少日系车引以为豪的油电混动
比亚迪插混专用1.5L高效发动机刷新全球纪录,获能效之星称号
PLUS,搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机,亏电状态百公里3.8L的革命性油耗,在满油满电状态下行驶里程可超过1000公里,完全颠覆用户对传统轿车的油耗认知。 作为DM-i超级混动技术的核心部件之一,在设计之初,就以实现超低
未来几年插电式混合动力车型会成为消费者的新宠吗
,而插混车型则是琳琅满目,像奔驰、路虎、本田、丰田、名爵等不少车企都推出了全新插混车型。 在以上车型中有不少都采用了车企的独门绝技,将节能效果提升到最高,像将于明年1月份上市的本田CR-V就搭载了旗下SPORT HYBRID e+插
丰田推出了RAV4 Prime版本插电混动版,油耗仅1.1L
丰田RAV4荣放双擎E+(插混版)信息。新车与海外版车型保持一致,在丰田核心三电技术加持下,百公里油耗仅1.1L,7.4s即可破百。 新车造型设计颇为激进,上层搭载大尺寸梯形进气格栅并以蜂巢式结构点缀,配合黑色梯形饰板,俨然一副硬派越野车的形象
日产混动进入中国市场,日产e-POWER技术将于2021年导入国内
,日产e-POWER技术将于2021年导入国内,并率先搭载于一款热销车型中。 目前,东风日产正针对L21B e-POWER项目进行招标,而L21B是全新轩逸的产品代号。这也意味着,东风日产轩逸将会首款搭载e-POWER技术的车型,届时新车油耗降进一步降低。 不同于丰田
比亚迪秦Plus网传预售价曝光:13-16万元之间 亏电油耗3.8L 纯电续航120km
比亚迪作为国内新能源车企的领军企业,从始至终都没有放弃油电混动技术。在今年的广州车展期间,比亚迪又带来了一款重磅车型比亚迪秦Plus。 该车基于比亚迪DM-i平台打造,搭载骁云-插混专用1.5L高效
长城柠檬混动发布:真超越日系了吗
商品战略及技术研发副总裁穆峰如此说道。 柠檬混动DHT涵盖HEV和PHEV的两种混动模式,HEV具备百公里油耗4.6L的水平,PHEV则拥有200km纯电续航里程,并支持直流快充功能。 从柠檬混动DHT公布的技术参数看,
宾利品牌计划于2021年发布两款插电混合动力车型
以新添越插电混动版进一步践行“Beyond100”商业战略 宾利品牌计划于2021年发布两款插电混合动力车型,新添越插电混动版为其中之一 以插电
比亚迪:DM-i 超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车
在今日举办的比亚迪超级混动 DM-i 平台新车发布会上,比亚迪董事长王传福表示,比亚迪 DM-i 超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车,而是同级别燃油车。比亚迪 DM-i 超级混动车型拟扮演
号称媲美丰田、本田的长城“柠檬混动系统DHT”实力如何?
在汽车混动技术领域,日本两大巨头丰田、本田是绝对的领先者。但长城“柠檬混动DHT”技术,何以敢媲美这两位王者? 12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式首发面向全速域、全场景的“柠檬混动
比亚迪DM-i超级混动系统将会抢占插电混动市场
油耗可以低至1L/100km,但实际使用时如果不时刻保持电池电量充足,油耗甚至比单纯的燃油车还要高,包括比亚迪现阶段所使用的DM-p插电混动系统(唐DM、汉DM等车型)。 比亚迪现在也发现了这个问题,捣鼓出来了DM-i超级混
媒体实测比亚迪宋DM-i油耗 百公里仅2.6L
前段时间,比亚迪发布了最新的“超级混动DM-i技术”,并且秦Plus是搭载该技术的首款车型。 与此前的DM车型相比较,DM-i更注重燃油经济性,此前众多媒体实测秦Plus的亏电油耗,百公里仅2.6L
汽车行业插电混动DHT的技术盘点
汽车发展技术路线。我想在这篇文章里面,探讨一下基于专用混动变速箱开发的方式,特别是从本田的插电式混合动力技术的i-MMD开始,到比亚迪的DM-i超级混动和长城的柠檬混动DHT这些技术,将会接下来对于中国的插电
比亚迪唐DM-i今日正式开启预售:亏电油耗5.3L挂绿牌 能跑1050公里
,堪称“超·节能物种”,亏电状态52km版本油耗低至5.3L/100km,112km版本亏电油耗低至5.5L/100km,媒体实测油耗低至3.95L/100km。 其动力系统由两
东风本田首款插电式混动车型CR-V锐·混动e+上市
2月2日晚,东风本田首款插电式混动车型CR-V锐·混动e+上市,新车共推出3款车型,补贴后售价区间为27.38—29.98万元。至此,CR-V车系成功覆盖燃油、混动以及插混
比亚迪唐DM-i开启预售:可油可电,能跑1050公里的中大型SUV
,堪称“超·节能物种”,亏电状态52km版本油耗低至5.3L/100km,112km版本亏电油耗低至5.5L/100km,媒体实测油耗低至3.95L/100km。 其动力系统由两
广汽本田官方宣布2021款皓影正式上市,i-MMD混动油耗4.9L
皓影是本田近几年推出了主流运动化SUV,填补了CR-V对于年轻消费者缺失的部分。 2月25日,广汽本田官方宣布2021款皓影正式上市,新车为年度改款车型,主要针对配置进行了提升,同时新增了
上海市宣布2023年起插电式混动不再送绿牌
在本月上旬,上海市政府最新公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,其中明确指出,上海市2023年1月1日起,插电混动以及增程式汽车不再发放专用牌照额度,也就是说理想ONE这样的增程式汽车,在上海也无法上绿牌。
留给插混技术路线的时间还有多少?
了插电混动车辆申请新能源专用牌照额度的要求,更是明确了在2023年1月起不再发放插电混动(含增程式)车辆专用牌照额度。这表明在插混车型渗透率最高的城市中,插混车型正在丧失主要竞争
Honda锐混动e+技术与其他PHEV在实用车场景下有何不同?
2019年我们曾联合北京理工大学电动车辆国家工程实验室对CR-V锐·混动做过一次权威测试,以校验传说中的i-MMD到底强在哪,并最终得出“更快、更顺、更远、更可靠”的结论。 2021年2月,东风
东风CR-V用插混技术再续传奇,带来前所未有的科技体验
3月25日,巅峰之上——东风Honda CR-V锐·混动e+技术品鉴会在深圳启动,来自全国的行业专家、资深媒体、跨界达人们,与CR-V锐·混动e+共同驰骋在深圳这座创新城市,以创新技术定义插电混动
2021年插电式混合动力(含增程)的近况怎样了
摘要 插电式混动的最大问题,还是成本的硬约束,很难和纯电动成本下降曲线去比拟。 近日理想One发布了新款,借着这个机会谈一下插电式混合动力(含增程)的情况。2021年前四个月,插电式混动在1.
一文解析插电混动车型的电池市场格局
插电和混动汽车这两个领域,虽然在中国并不是那么显眼,但是在2022年确实存在了很大的机会。因此,目前的功率平衡型和功率型电池的供给,变成了一个长周期可以观察的生意。 从上险数据里面,我看到了这么一些
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