48V混动在汽车界到底是个什么样的存在
0说到混动技术，可能很多人想起来的是丰田、本田的油电混动，或是比亚迪为代表的插电混动，而最近48V混动技术又成为了新的潮流，从不到十万别克英朗、吉利缤越到百万的奔驰、奥迪、路虎等车型都有搭载，那么今天咱们就一块来看看，48V混动在汽车界到底是个什么样的存在。
48V混动是啥？
其实48V混动并不是什么高新技术，48V混动技术不过是普通汽车12V电气系统的升级，48V混动主要有三部分构成，分别是发动机皮带驱动的电机BSG或集成启发电机ISG＋48V电池组＋变压器。当然，48V混动技术的存在并没有将传统的12V电气系统完全取代。
丰田混动技术
但是跟丰田、本田的油电混动，或是比亚迪为代表的插电混动比起来，48V混动完全不值一提。48V混动技术存在的意义只是辅助车辆起步，并将车辆刹车的能量回收，而丰田、本田的油电混动则是通过调整发动机工作间隙，使得发动机一直在较合理的转速下工作。更别说比亚迪的插电混动可以直接利用外部的电能了。所以48V技术并没有厂家宣传得那般高大上。
48V混动技术，德系追捧，日系却不屑？
从地域来看，48V混动技术又体现出来这样的趋势，欧洲市场，尤其是德系品牌，在48V混动技术的推广上不遗余力，BBA、路虎、沃尔沃等都对48V混动技术争先恐后，而丰田、本田、日产以及韩系品牌却对48V混动技术不是太感冒。其实这主要涉及到了一个政策问题，为了满足欧盟的CO2排放法规，欧洲汽车品牌不得不加速汽车的电气化进程，并提升发动机的燃油效率。
实际上，汽车的电气化进程不是一蹴而就，并且是跟市场关系密切，为了满足排放政策要求的同时迎合消费者的需求，48V混动这个“假”混动技术应运而生。更重要的是，欧洲汽车制造商在48V混动技术并没有下多大力气，而是把这项工作交给了零部件供应商，比如博世（Bosch）和大陆集团（Continental），这样一来汽车制造商降低了研发成本不说，零部件厂商也非常乐意效劳。
写在最后
当然，在48V混动技术的推广上，地域性的普及也跟厂商汽车制造理念有关系，比如欧洲是以增压技术为主导，而涡轮增压技术的特点就是爆发性好但是燃油经济性不高，而日本等国家而是一直致力于提升燃油经济性但是百公里加速成绩不突出，且涡轮技术相对慢半拍。对于我国的汽车制造业，48V混动技术有些可有可无的意思，毕竟从目前看来，在新能源技术的“弯道超车”才是我国的主要前进方向。
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历同样的现象，原因在于这些系统对一个连续的时间信号进行了不连续的“抓拍”。在这篇博文中，我将简要介绍ADC应用领域中的混叠到底是什么样子的。
图1：汽车广告中经典的混叠示例
什么是混叠？
根据
数学通道的应用(十二)-48V轻混系统
市面上出现了奥迪48V轻型混合动力汽车（MHEV）之后，我想更深入地研究48VMHEV与传统12V发动机系统相比有什么优势。奥迪A8经过证实是进行此类对比实验的理想车辆，因为它既能够使用传统的12V
48V电源系统可恢复eFuse的设计秘诀
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基于48V电机的P2.5混动系统
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发表于 03-24 10:50
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弱混（或称之为轻度混动）技术（Mild Hybrid），核心包括Start-Stop（启停）技术、BSG（Belt-drivenStarter/Generator皮带传动启动/发电一体化电机）技术
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