电子发烧友网报道(文/李弯弯)手机厂商造车已经并不稀奇,而车企跨界造手机近来就格外引人注目了。毕竟智能化迅速发展,未来智能汽车市场空间巨大,而目前来说手机厂商已经是一片红海,新入局者要想抢占市场,难度可想而知。
那么在这样的市场局势下,为何车企还要造手机?分析下来,估计有两个方面的原因,一是华为释放出的高端市场,目前国内手机厂商还未能消化掉,这对于车企来说是个机会,已经宣布造手机的吉利、以及有造手机倾向的蔚来,都是定位高端手机市场。
二是增强自身的智能化能力,未来汽车智能化是必然趋势,汽车厂商可以通过手机来做智能化创新,再迁移到智能汽车上,更为容易,另外手机是万物互联的关键桥梁,可以连接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,这有利于汽车厂商构建更强大的生态圈。
图源极氪汽车官网
然而不免有人提出这样的疑问,手机厂商跨界造车、车企跨界造手机,这两者哪个更容易成功呢?下面我们分别从研发、供应链、市场机会等多个维度来看一下。
汽车研发更为艰难
首先从研发的角度来看,虽然造车和造手机在技术上存在一定的相通性,然而在研发流程、时间等各个方面还是存在很大的差距,汽车研发的难度一定是比手机更大。
从复杂性上来看汽车会更为复杂。设计上车规产品的要求更为苛刻,比如需要设计零缺陷的车规级产品,为什么呢?因为每个零部件的缺陷在不断集成整合过程中,会不断放大,车辆整合70+ECU,数十万的电子器件,单个元器件的缺陷会对整车质量造成严重问题。
因为现在手机厂商造车,都是奔着未来智能化去的,我们来看一下HMI设计的差异,以手机为核心的移动互联网交互设计中,屏幕几乎是交互的一切,手机按键和 home键占有的比例其实非常小,外设的交互入口基本上可以忽略。
车机屏幕的大量操作,都有可能产生屏幕以外的交互行为,比如开关、按键、方向盘、刹车油门、驾驶行为的信息反馈与交互,用户会期待来自屏幕以外的响应,多设备跨屏幕跨系统如何把信息一致性做好,这其中的复杂度远比手机一个屏幕的信息交互复杂的多。
这还只是其中一部分,汽车上的工艺、材料等都比手机复杂很多,这就造成汽车研发的难度是远高于手机的,因此手机厂商跨界造车,在研发上就会面临很大的挑战,需要从头掌握比手机领域更多的知识。而车企造手机,相对来说会更容易上手。
汽车供应链更难构建
再从供应链角度来看,汽车在供应链上的积累,让其更容易进入到手机领域,有行业人士指出,汽车厂商在汽车领域所建立的系统、芯片、电池、工程制造等供应链能力,可以完美复制到手机上,之前吉利官宣造手机后,也特意指出这一点。
单从芯片电子器件来看,车规芯片电子器件需要面临更恶劣的环境,在可靠性、一致性等各方面都需要比消费类要求更高,设计和制造的时间和成本更高,供应商也更少更集中。
再来看材料和工艺方面,汽车涉及到的材料和工艺远比手机多得多,包括各种朔料材料,吹塑、注塑、挤出、滚塑、发泡等工艺。车辆内饰、外饰、结构件、功能件的工艺要求各不相同,比如有的要高低温、耐意外液体、耐臭氧等等。
这就使得手机厂商在转型造车的时候,更难获得或者是建立起芯片电子器件的供应体系,在材料工艺上供应链建立上,面临更多困难。而车企跨界造手机,所面临的困难会更小,虽然可能也需要重新建立芯片供应商,然而相对来说会更容易。
另外在制造方面,汽车厂商造手机也会更容易,现在的手机厂商多数采用代工的形式,中国有全球最大的手机代工市场,因此也孕育出了包括富士康、立讯精密、比亚迪等等代工巨头。车企在完成手机设计之后,完全可以找到代工厂商帮助生产。
而手机厂商造车要找代工厂的难度会大一些,目前来看,多数车企基本是采用自己设计、自己生产的模式,因此在汽车代工方面还没有形成优秀的企业,而手机厂商自己建设汽车工厂,投入的成本就会大幅上升。
不过未来或许会不一样,现在像手机代工巨头富士康、比亚迪、立讯精密等都已经开始打入汽车代工的赛道,而一旦这些代工厂商未来能够完善汽车代工业务,那么手机厂商造车也会更为容易。不过就目前的形式来看,车企跨界造手机,在制造上更具优势。
手机市场竞争更大
从市场空间来看,车企造手机估计会面临更大竞争。如今手机已经是一片血海,这个市场基本形成垄断局面,主要厂商有苹果、华为、荣耀、小米、OPPO、vivo,一些小的厂商很难有市场,用户已经对品牌的依赖度很大。
这也是为什么格力造手机多年,却仍然难有成绩的原因之一,格力2015年就做出手机,当年6月开卖,2016年推出二代手机,售价从1600元调升到3200元,相对市场上的其他手机品牌,价格并不贵。
虽然格力的目标是售出5000万台,然而多年过去了,该公司从未对外公布销量,可想而知卖得不好,后来只能内部消化库存,从其商城数据显示,格力手机上线3年仅售出10万台,还是通过内部销售的方式。
不过从吉利、蔚来造手机的计划来看,面向的是高端手机市场,这应该来说是一个方向,因为中国市场中,华为释放出的高端手机市场,荣耀、小米、OPPO、vivo目前都没有办法消化掉,倒是苹果抢去了一些份额。
2021年国内智能手机市场份额,图源Counterpoint
原本就有高端客户群体的车企,从一开始就定位于高端手机市场,很大程度能够获得用户认可,这或许会比现有品牌从用户习惯性认知为中低端品牌转型为高端品牌更为容易。
而相对来说,手机厂商造车面对的是很大的市场,目前智能汽车正在快速渗透,小米、苹果、华为等手机厂商入局智能汽车领域,可以说并不比一些传统车企向智能化转型慢。因此对于手机厂商造车来说,巨大的市场摆着这里,困难更多的在于研发、供应链建设和制造。
总结
整体来说,无论是手机厂商跨界造车,还是车企跨界造手机,都存在一定难度。不过从研发来看,车企跨界造手机会更为容易,从供应链角度来看也更容易构建,只不过目前手机市场的竞争更为激烈,车企造手机很大可能会面临销量难以提升的局面。
车企造手机最后更大可能是为自家汽车智能化,及其他智能化生态建设服务,而从中盈利的可能性会比较小,相比之下造手机会比造车更为容易。不过手机厂商造车,如果未来几年在研发和供应链上能够逐步完善,市场空间可观。
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发表于 03-03 11:13
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2021年汽车市场消息频传,无论是传统车企,还是相继宣布进军造车领域的互联网巨头,群众的注意点似乎都只放在了他们的新能源之争上,却忽视了汽车制造背后的核心竞争点-智能驾驶。 互联网巨头有下场造车
发表于 03-05 18:00
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不造车,造AI司机。 毋庸置疑,惹人注目的大出行产业链正经历重塑。 “新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)表现在很多方面:软件正在定义汽车;硬件正趋向成本价;新赛道摩尔定律已开启
发表于 03-11 10:09
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小米造车、OPPO发布造车相关专利、中兴通讯成立汽车电子产品线、华为联手广汽埃安开发智能车…… 今年伊始,手机厂商“造车”的各种传闻和消息不断。事后证明,部分手机厂商“造车”只是
发表于 03-18 10:35
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百度、小米和滴滴,百度已经官宣造车,小米被疯传造车,滴滴坐拥中国最大网约车平台,最近也被传要造车。
发表于 03-21 10:15
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与韩国现代合作,阿里与上汽的智己汽车注册不到20天就发布了新车型,而含糊其辞了许久的小米也总算大大方方地官宣要造车。 互联网企业想要造车,背后的逻辑其实可以参考智能手机的发展史: 1.新能源车所代表的前沿技术、智能终端
发表于 04-04 22:46
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难道现在的互联网企业钱都烧不完了吗?小米之后滴滴正式启动造车项目,以后还会有谁?我们先来回顾一下小米造车,然后看看滴滴正式启动造车之后有什么动作。 按照雷军PPT的说法,2021年1月15日开始调研
发表于 04-07 13:50
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春天的生机特别旺,造车新势力不断涌现,犹如雨后春笋一般不断的冒头,先是3月30日小米正式宣布跨界造车;然后在4月7日,蔚来汽车的第10万台汽车量产正式下线,紧接着在4月8日,武汉经济技术开发区管理
发表于 04-13 17:54
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近期,ICT圈子里掀起一股“造车潮”,继苹果、小米、百度等宣布造车后,OPPO要造车的新闻也是传得满城风雨。疑似OPPO员工爆料:集团已经申请了造车专利,正在密集调研汽车,汽车事业部定在成都……对此
发表于 04-20 15:06
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最近跨界造车风潮四起,OPPO、华为、小米等手机厂商,还有之前的百度、阿里等互联网厂商,甚至有恒大等地产厂商,那么造车风盛行,对汽车芯片供应链有何影响呢? 汽车会用到非常多芯片,并且随着汽车
发表于 04-22 09:29
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华为方面表示,他们认为产业界需要的不是华为品牌汽车,而是华为三十多年积累的ICT技术能力,来帮助车企造好面向未来的车,即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
发表于 05-26 08:57
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的颠覆性改变,2020年中国智能化和网联化功能在汽车产品中的普及率分别为22%和50%,市场规模达到2556亿元。 科技巨头们纷纷跨界下场造车也印证了这一点。 小米宣布正式进入智能电动汽车,百度官宣组建一家智能汽车公司,以及“长安+宁德时代+华
发表于 05-29 13:48
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近日,荣耀公司举行了关于笔电新品的发布会,随后正式发布了笔电新品。发布会结束后,当荣耀集团公司的CEO赵明被记者问到小米下场造车后,荣耀会不会造车的问题后表示:荣耀自己不造车,但会长期坚持和车企合作改善用户体验。
发表于 09-28 10:34
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近几年,很多名企在“本业”基础上纷纷开始跨界,譬如碧桂园开始造机器人了,百度开始造车了,格力开始造手机了……
发表于 11-19 10:03
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电子发烧友网报道(文/李诚)自从小米宣布跨界造车以来,小米投资汽车产业的新闻不断。11月16日,禾赛科技官方表示获得了小米7千万美元的追加融资。本轮融资主要用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达
发表于 11-23 09:36
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的企业都不约而同地加入汽车的生态圈,又或多或少地官宣造车。 丑牛末尾,在我们都以为火了好几年的“造车热”终于要降温时,依然有企业下场造车:牛创新能源、宾理汽车、智行盒子、轻橙时代、团车网。 虎年来临,在传统主机厂连发新品牌、
发表于 01-24 18:55
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电子发烧友网报道(文/梁浩斌)蔚来要造手机的传言,最早是从一条微博引起的。在2月15日,微博网友@罗格斥候发布一条微博,表示“蔚来手机部门最近动作不少,资金还在持续加大投入,年后新发了offer有100多个”。
发表于 03-01 10:02
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电子发烧友网报道(文/黄晶晶)小米造车又进了一步,最近有消息称小米高管表示,小米汽车的工程样车将在今年Q3亮相。这离小米宣布造车,仅仅过去了一年时间。小米造车晚于特斯拉,晚于其他初创车企。小米在这
发表于 03-27 09:30
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近年来,不少的互联网科技公司纷纷开始了造芯计划。在“缺芯”浪潮持续发酵下,“跨界造芯”被列入了半导体行业十大热词。
发表于 03-31 17:19
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造车新势力不只是涨价还要造手机?难道只准造手机的造车?就不能够造车跨过去造手机?难道说车价涨了造车新势力还是不高兴吗? 特斯拉、理想、小鹏、比亚迪、威马等各大新能源
发表于 03-31 19:59
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多家车企一季度产销数据出炉,新能源汽车继续维持高增长态势,小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆。
发表于 04-07 10:44
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作者|StevenL编辑|小沐出品|智哪儿zhinaer.cn比起雷军斥巨资独立造车,华为的路线更讨巧,直接选择传统车企合作。那么问题是,华为给智能电动车深度赋能,到底赋了哪些能?消费者会因为华为
发表于 05-09 15:20
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自研汽车的道路,作为电动汽车重要供应商的宁德时代自然也就被关注了。 在投资者互动平台可得知,有投资者提问宁德时代:是否会跨界造车、做整车研发。而今日宁德时代给出的回应是:公司不会造车。 宁德时代作为全球最大
发表于 06-28 14:47
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小米造车最新进展 小米造车合作车企或为北汽 我们来看看小米造车最新进展,据说小米造车的合作车企已经确定?现在传除小米集团正与北汽商谈合作造车事宜的消息,原因是由于小
发表于 08-26 17:28
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电子发烧友网报道(文/梁浩斌)车企造芯潮在过去的两年间不断发酵,新势力“蔚小理”们蠢蠢欲动自研自动驾驶芯片,传统车企比如比亚迪、吉利等则早已投入大量资源,覆盖多种类型的车用芯片。 最近,又有一家
发表于 10-26 01:53
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5月20日,蔚来汽车的创始人李斌,在接受新加坡《联合早报》访问时透露,蔚来将在不久之后推出手机,会和蔚来电动汽车搭配。蔚来,也成为吉利之后,又一个传出要造手机的车企。为什么手机厂商要跨界去造
发表于 06-14 01:00
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