3月11日，特斯拉CEO马斯克在推特上表示，氢燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的，荒谬的选择。
这并非马斯克第一次怒喷氢燃料电池技术，早在2016年他就发表过抨击氢燃料电池技术的言论，认为氢燃料电池的续航里程非常不稳定，根本不是未来汽车能源的一个可行解决方案。
氢燃料汽车顾名思义就是以氢作为能源的汽车，利用氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。一般的燃油车通常以液态的柴油或汽油获取动能。而我们常见的电动汽车则是以充电的形式获取动能。
在环保呼声日益高涨的情况下，燃油车的淘汰已经毫无疑问。早在19年主流车企已经陆续公布了燃油车在中国退市的预估时间表。
但在氢燃料汽车与电动汽车的间的争雄中，竟然是电动汽车先行一步！
在很多人看来，氢气燃烧后只会产生水，不会产生有害物质。而氢元素是地球上最丰富的的元素之一，不存在短缺问题。更重要的是方便高效，几分钟的燃料加注就可以实现600公里多的续航，不像电动汽车在充电桩前耗费少则半小时，多则几个小时的时间。所以一直以来有观点认为，氢能汽车要优于电动汽车，氢能源汽车才能代表未来。
但这种美好的设想却难以实现。为什么会这样？
第一，能源效率问题。从氢注入汽车开始到转化为动能，能源利用率只有57％。而同等条件下，电动汽车能源效率可以达到80%。能源利用率相差巨大。
第二，生产成本。电动汽车技术原理简单，研发成本低，产业链成熟。而氢能所需的技术开发成本、产业链成本都很高，特别是氢燃料电池发电的过程用到的贵金属铂较为稀缺，生产成本也就会比较高。
第三点就是配套设施。相较于眼前已经遍地开花的充电桩，加氢站的普及可谓举步维艰。据悉，建设一个普通的充电站所需成本在100万人民币左右，而建造一个氢气燃料站需要花费至少1000万。其中建设成本主要集中在铺设输气管道以及安全保障上。
而真正对氢能源汽车造成致命打击的是：目前的氢能几乎都不环保。
虽然氢气燃烧不排放二氧化碳和其他废弃物，只有纯净的水。但是制备氢气的过程中依旧会带来污染与能源浪费。
目前99%的氢气是通过蒸汽甲烷重整（SMR）或煤气化技术制取而来。该生产技术中，每生产1kg氢，约会伴生11kg的CO2。
因此制造氢气的技术如果没有革命性的突破，氢能谈不上是清洁能源。
当然，我们不能武断的说氢能源已经走到末路。
2020年我国煤电占比首次下降至49%，但仍是绝对的电能主力，充电汽车本质仍是燃煤汽车，并没有达成环保的愿景。而且电池技术未完善带来的充电时长问题、续航问题、充电设施问题、价格问题……都使人们对电动汽车保持观望态度。新能源汽车的竞争尚未结束。
氢能源的未来在于制氢技术的突破，而充电汽车的未来则在于电池技术的突破。
谁是新能源汽车真正的未来？我们拭目以待。
