2013 年 10 月,Mobileye 卖出了他们公司的第 100 万台产品。
这家成立于1999年的单目视觉公司,一直致力于为驾驶员提供更安全的辅助驾驶产品。但从公司创立之初,到卖出第一台设备,他们花了8年时间,而从第一台产品到第100万,他们又花费了5年。在2014年成功IPO之前,这家来自于以色列的小公司,经历了十轮融资。
Mobileye的成功,给了许多创业者信心,中天安驰CEO徐一新就是其中一位。徐一新毕业于同济大学,2013年以前在联想与美资公司工作过,从事了芯片的研发工作,后转向企业管理运营。
当他看到Mobileye横空出世以后,就想着自己也做一家中国的Mobileye,于是中天安驰就这样诞生了。
对标Mobileye
2013年的时候,基于纯视觉方案的ADAS,在国内外都是少数,Mobileye一枝独秀,但还远未达到影响到大洋彼岸的东方文明古国。因此,国内当时候的创业环境,并不成熟。
因为要对标Mobileye,所以公司走的技术路线,也是单目视觉。单目视觉除了需要积累大辆的视觉处理、人工智能算法的技术外,还需要跨国一个硬门槛:图像样本库。
单目视觉是通过视觉识别出障碍物以后,对比样本库计算出障碍物距离。如果障碍物是一个陌生的,未被收录的,那么系统就会失效。
Mobileye将过去产品销售后的验证资料全部保存了起来,这些数据全部来自于实际道路上行驶的车辆,它们总的行驶里程已经超过了700万公里。另外,由于Mobileye跟全球很多的OEM厂商有合作,可以共享一部分资料库。因此Mobileye的实际识别率才会高出行业平均水平一大截。
做单目视觉的公司,都要跨国这个坎儿。因此中天安驰在成立之初,就开始了收集图像库的工作。
当时国内几乎没有车装摄像头,采集数据也困难,因此公司就开发了一款APP,鼓励用户拍摄道路视屏,积累最初的图像池,这其实就是最早的众包模式。但众所周知,众包是个舶来品,国内用户并没有这样的习惯,因此这种收集方式进行的并不成功。
同时期,公司也在推进着自己的产品研发。软件算法方面,公司有着多位资深业内人士,不断进行着算法的迭代和优化,硬件层面,公司自己拥有设计摄像头的能力,这样可以更好的配合软件算法,达到更高效的识别。
ADAS,存在的价值
传统的ADAS功能包含行人碰撞预警(PCW)、前车碰撞预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、车道保持预警(HMW)、盲区检测预警(BSM),但市场良莠不齐,有的公司会把360环视、夜视、疲劳监测也归入ADAS功能,作为产品的亮点,这加剧了市场的混乱。
公司现在的产品主要有两款,一款是单独的ADAS+疲劳驾驶监测的,另一款是融合进行车记录仪的ADAS+疲劳驾驶监测产品。
公司目前已经跟一些国内的商用车OEM达成了合作,产品进入了前装的车型,有的已经可以在路上看到了。只是出于一些保密性的原因,具体的合作厂商不便透露。
ADAS功能主要有PCW、FCW、LDW、BSD,其中行人碰撞预警是一项特色的功能。因为一般做视觉方案的公司,行人的检测非常考验实力。
车道偏离预警,需要依赖识别车道线,由于国内道路环境复杂,不少道路上的车道线并不规范,因此在实际使用过程中,基本是以驾驶员进行左右转向时,未打转向灯作为判断依据,发出车道偏离预警。实际的使用场景中,FCW、LDW和BSM较为常用。
而驾驶员状态监测,判断的标准多是打哈气、闭眼、抽烟、向下看四种方式,以语音的方式提醒驾驶员专注驾驶。
目前而言,ADAS功能以及疲劳驾驶监测功能,所要完成的并不一定是要在事故发生前一刹那做到100%准确的预警,它可以在事故发生前一段时间,提起预警,达到降低事故的发生概率。
业内有这样一组数据:提前0.6秒发出警报能防止60%的追尾事故,提前1.5秒能防止90%的追尾事故,在三年8000辆车进行的试验表明,使用碰撞预警系统能使事故减少85%,能有效降低73%的车祸,81%的各种碰撞,99%的追尾事故。
在目前的技术条件下,通过各种辅助驾驶手段,在事故发生前一段时间进行预警,虽不完美,但能一定程度上降低事故率,就是ADAS以及疲劳驾驶的价值。
慎言ADAS拐点
ADAS产品要进入前装的商用车,需要通过JT/T 883-2014 《营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法》的检验。
这套标准会检验营运客车的危险预警系统是否合格,系统包含前方车辆碰撞报警模块、车道偏离报警模块以及数据通信接口。国家客车质检中心会提供制动系统,然后被测试方提供车型,以及相应的预警系统,然后测试中心会通过四项测试检验预警系统的可靠性。
徐一新表示,相对而言,这样的测试过程还是比较严格,比如汽车做过弯道测试时,要在不同的速度下维持经过车道线低于5%的误差,测试的次数依据工况各有不同,但每此必须都要通过。
这对于汽车预警系统还是有一定的考验。但由于测试的路面、环境都比较标准,与实际环境相差较远,因此这样的测试对于汽车实际行驶过程中的预警性能可靠性,也有一定的局限。
即使如此,新出厂的客车也要强制安装ADAS的一些功能,这个强制要求,对于国内大部分ADAS厂商而言,既是救命稻草,也是鬼门关。
从后装到前装,从边缘化到主流化,国内供应商需要跨过的不仅是技术的门槛,还有国外厂商的巨头垄断。商用车小市场正在升温,国家也在积极护航,只要能通过这条狭窄的通道,以后就可能是世外桃源了。
初生的视觉
由于纯视觉的ADAS方案,存在着先天的技术瓶颈,无法满足全天候、全工况的要求。因此许多供应商选择搭配其他的毫米波等传感器,推出融合的方案,以适应新规。
但,Mobileye只做视觉方案,做到了153亿美金,现在还没有融合其它传感器的方案。徐一新也没有打算做融合方案,他认为视觉如同人的眼睛,在可预见的一段时间内,它都会是一种不可或缺的传感器。
汽车对于外界环境的感知,通过摄像头可以一目了然,只是现在因为各种技术瓶颈,没能发挥其最大效能。本质上而言,摄像头就是要完成识别的功能。现在的识别,还很初级,智能化很低。
对于视觉公司而言,需要做的工作还有很多,让摄像头如人眼一样聪慧,是终极目标。徐一新认为,专业的事情由专业的人来做,视觉领域的工作还有很多,他们不会去分散精力到别的领域。
在一个行业深耕,并不是传统中国公司的习惯。中国公司,到目前为止绝大部分还是嗅着钱的味道而行,你很难说他们是为了生存还是生活。对于那些愿意扎根一个细分领域的公司,《高工智能汽车》表示尊敬。
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发表于 11-17 15:43
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MobileyeSuperVision 用于可解放双手的ADAS功能 作为自动驾驶和高级驾驶辅助系统(ADAS)行业先驱,Mobileye正将其基于纯视觉的自动驾驶技术引入至ADAS领域,凭借
发表于 11-18 11:49
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用寒冬来形容今年全球的手机市场一点也不为过,外部环境不好,国内同样也不景气。本来国内疫情控制的不错,经济恢复的也很快。前两个季度,华为在重重压力之下,国内市场和全球市场都再次上升到了新的高度,反倒是
发表于 11-20 17:27
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过去十年,可再生能源带着绿色“光环”,以迅猛的姿态,发展成为中国乃至全球能源领域一枝独秀。
发表于 12-18 16:41
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近年来,以云计算技术颠覆传统PC的“云电脑”趋势日渐兴起。用户不用再花高价去配置一台传统电脑,而是根据需求在云端选择任意性能配置的云电脑,即可轻松应对多样化的工作场景。 目前,业内专业的高性能云桌面
发表于 03-05 15:16
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随着欧洲主流车企加速布局电动车领域,不断推出新产品,在欧洲市场,特斯拉将很难一枝独秀。 欧洲,汽车工业的发源地,聚集着过去100多年来,全球数量最多的优秀车企。特斯拉,当今全球最炙手可热的企业
发表于 03-17 16:53
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(文/程文智)近期关于半导体芯片砍单降价的消息不绝于耳,MCU芯片也一样,特别是消费类MCU芯片的降价压力最大,不过车用MCU芯片仍然维持了旺盛的需求,可谓一枝独秀。那么在车规MCU市场,国产MCU
发表于 07-14 09:20
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在消费电子应用需求持续下滑当中,中国新能源汽车市场一枝独秀,多家物联网芯片公司布局车用芯片,他们在哪些细分产品领域发力?这些产品可以帮助公司实现较好的业绩增长和市场优势吗?我们有了三大发现。
发表于 09-01 09:48
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“下游终端需求低迷,市场反转可能需要到明年下半年。”这也是多家LED显示产业链高层的一致判断。
发表于 11-23 11:18
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今年以来,电子消费类产品普遍存在疲软的状况,智能手机、TWS耳机、手环市场等等,其增速纷纷放缓甚至同比下滑。不过,在一片“狼藉”中,智能手表则成为了万花中的一枝独秀,其市场保持着正向增长的态势。
发表于 12-23 09:43
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