近些年来,车用电子设备在汽车系统设计中的重要性越来越大。您可能也会经常听说,汽车拥有的越来越多的便利功能,更先进的信息娱乐、驾驶员辅助系统以及无人驾驶车领域的长足进步。为推动汽车系统的创新,必须优化每一个新设备的体积,以满足越发严苛的设计要求。但这对为各种设备供电的树状电源网络(power tree)又意味着什么呢?
在本文的上篇和下篇, 我将探讨创新是如何改变车用电子设备市场,以及TI是如何通过整合降压转换器和LDO,帮助解决这一领域一个普遍存在的设计问题。
大多数的电子控制装置(ECUs)至少要配置两条调节轨道才能为系统各部件高效供电。虽然要求有两条轨道,但这两条轨道对电流的要求却相差很大。
以带触觉反馈的LED顶灯为例。该设备的供电系统要求一个5V轨道同时给LED驱动器和控制着偏转质量马达(ERM)的触觉驱动器提供电能。LED和触觉驱动器均为电流密集型设备,对电流的要求大约为2A。使用降压转换器是提供此类电流的最佳选择,这是由于它能实现高效的电流转换,以保证系统在此荷载下不会出现发热现象。汽车ECU的核心组件是一个电压为3.3V、但电流需求量仅为150mA的微控制器(MCU)。当汽车熄火后,尽管该MCU可以切换到待机省电模式,但因为还要处理通讯与唤醒功能,因此不能彻底关闭。
针对这些应用,您可以选择使用低压差稳压器(LDO)。作为最具性价比的电子元件,LDO既可以提供弱电流,同时也能为易受噪音滋扰的微处理器提供一条清洁的供电轨道。但在待机模式下,LDO将与汽车电池直接连接,这会导致电压大幅跌落。既然LDO不是为微控制器供电的最高效方案,您能针对总耗电量提出一些优化方案吗?
使用TPS65320C-Q1,您可以直接通过电池以这种方式为系统供电。 该产品可支持从3.6V到36V范围内的输入电压,并拥有两条输出轨道:一条为3.2A的降压转换器,可以10%的转换精度实现从100kHz到2.5kHz范围内的频率转换, ;另一条为289mA的LDO。这两条轨道被集成到一个小型的14-引脚薄型小外形尺寸封装(HTSSOP)中。
以车内LED顶灯为例,您可以使用降压转换器为5V的轨道供电,LDO使用到3.3V的轨道,如图1中所示。将两条轨道集成到一个小小的芯片内,不仅节约了空间,同时也增加了一个提高系统用电效率的功能:LDO自动电源。当降压转换器开始工作时,开关稳压器将切换输出到LDO的电源,这可使电压降落、电量损耗及热耗散降到最低。
图1:工作状态下汽车车内顶灯工作模块图
当降压转换器处于非工作状态时,LDO仍将处于工作状态,并自动切换到电池电压,以使MCU在系统其它部分均关闭的情况下仍可保持工作状态。其原理就是从LDO获取不到35µA的典型静态电流,如图2所示:
图2:待机状态下汽车车内顶灯工作模块图
您可以在几乎所有的车载设备上看到类似的使用案例,包括信息娱乐、高级驾驶员辅助系统(ADAS)、仪表盘及车身电子系统。
您是否有完全相反的要求:即在5V轨道上要求100mA电流,但是在3.3V的轨道上要求2A的电流?敬请关注本文下篇,届时我会讨论宽泛VIN集成式降压转换器和LDO是如何为您的汽车系统提供电力的。
审核编辑:郭婷
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德州仪器(TI)推出了两个具有出色的抗电磁干扰(EMI)和热性能的宽VIN同步直流/直流降压稳压器系列。高度集成的5-A和6-A LM73605/6以及2.5-A和3.5-A LM76002/3降压
发表于 05-07 17:56
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降压开关稳压器可将输入电压Vin转换为比Vin低的电压。然而,由于Vin的波动,Vin低于设置的Vout的情况也并非没有。下面介绍在这种条件下可能发生的动作。
发表于 02-20 09:47
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上一篇文章介绍了项目硬件框图中的三个主要部分,分别为BUCK降压拓扑为锂电池充电,BOOST升压拓扑将锂电池电压升至手机充电电压,LDO线性电源为单片机提供稳定3.3V电源。 这篇文章主要来介绍BUCK降压拓扑和锂电池充电电路设计。
发表于 03-17 10:32
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