纯电车型在2021年开始,也基本确定了平台电压从400V往800V发展的方向,在2021年下半年,国内外都有多家车企发布了相关的平台以及一些车型。当时从车企的规划,以及宣发声量上看,似乎800V平台会在2022年有大规模推广的迹象。
可是雷声大雨点小,直到去年10月,小鹏G9才在国内率先实现在走量车型上搭载了800V高压平台,截至今年2月1日累计交付超过6000辆。
然而,当我们将目光放至海外市场,可以发现对800V平台最为青睐的竟然是现代起亚集团。尽管保时捷是最早推出800V平台车型的,自2019年以来Taycan销量累计也已经超过10万,但目前为止其纯电车型也仅有一款。
而现代起亚集团目前以旗下的现代、起亚、捷尼赛思等品牌,目前已经推出了超过6款搭载800V平台的车型,主力销售车型有现代的IONIQ 5/IONIQ 6、起亚EV6三款,去年这些搭载800V平台的车型全球销量已经接近20万辆。
为什么现代起亚能成为800V平台全球起量最快的车企?现阶段800V平台上量还有哪些问题存在?
现代主推800V的优势
目前现代主推800V E-GMP平台,几乎目前新推出的纯电车型都采用了这个平台。不过,作为较早全面投入800V平台的车企,供应链依然是限制起量的关键因素。
去年上半年,从一些市场上的反馈来看,IONIQ 5等车型曾经有一段供应极为紧张的时期。当时是因为英飞凌供应的SiC MOSFET芯片生产上出现了一些问题,大概是在替代用一种新的离子注入工艺替代旧工艺的过程中出现了不良现象。英飞凌官方曾回应称,他们一个前道工厂在生产过程中出现了一些质量的问题,受影响的产品没有向客户供应,随后工厂通过增加产能来挽回供应方面的问题。
后有消息称现代汽车开始寻求从ST等供应商处采购SiC器件作为替代。这体现出两个问题:当前SiC器件供应商较为单一,选择较小的同时供应链也还存在很大的不确定性;第二是SiC器件目前依然未称得上成熟,制造过程中的工艺仍需要更多的验证。
因为在800V高压平台中,采用碳化硅功率器件能够相比硅基功率器件提高近10%的效率,同时降低元器件用量、降低功率模块体积,所以在800V平台中对SiC功率芯片的需求量是很大的。
车规级SiC器件主要由英飞凌、ST、罗姆、Wolfspeed等供应,产能供不应求。不过从另一个方面看,较早应用碳化硅器件,也意味着与上游供应商绑定产能越早。像特斯拉早在Model 3上就已经部分应用碳化硅模块,与ST、Wolfspeed进行深度绑定,保证供应的稳定。
所以现代在当前节点大力推广800V平台,虽然起量会遇到一些产能问题,不过对于未来供应链构建可能是会有先发优势的。
另一方面,是市场。国内新能源汽车产业发展其实已经有很长一段时间,充电桩基建布局较早。然而对于迭代速度极快的电动汽车行业来说,过早的大规模布局,也意味着未来换代的成本较高,当新技术需要涉及到充电基建的时候,可能市场的入局意愿不会太强。
而800V平台其中一个重要特性就是充电速度,高压平台在电流不变的情况下,也就是充电电缆直径不需要太大的情况下大幅提高充电功率,带来全方位更好的充电体验。
现代E-GMP平台可以支持400V和800V的充电,满足不同需求。另一方面,欧美主流市场的充电基建设施相对较少,变相会为推广800V充电桩带来更加优越的土壤。在电动汽车存量开始持续高涨的同时,充电设施的布局也会逐步加速。现代在欧美与第三方充电服务商合作,加速布局800V的大功率充电桩,这为用户提供了立竿见影的使用体验。
所以在欧美市场,现代起亚的800V平台车型是具备一定的竞争力的,能够利用800V平台带来实质性的体验提升。
相比之下,国内充电桩基建较为完善,要布局新的800V充电桩短期内还需要车企自身投入到充电站的建设中。显然,大规模布局高压充电站带来庞大的资本支出,是一般车企难以承担的。
对于800V平台,还有一点关键是零部件供应链。在800V平台上,需要相应的零部件配套支持800V的高电压,比如空调压缩机等。作为最早上800V平台的保时捷Taycan,初期由于没有配套的零部件,采用了大量的DC-DC将800V降至400V,增加了不必要的能量损耗以及元器件数量。
现代旗下有零部件供应商摩比斯,自主供应链的优势在此可以体现出来,可以根据车型规划快速跟上相应的零部件供应以及开发。
SiC产能依然是800V平台推广关键
尽管前面说充电体验上,海外市场拥有大功率充电桩布局的“优势”,不过从电动汽车本身来说,采用了800V平台后,带来的重要提升还有整车功耗的降低,更加节能环保。同时高压平台对于高性能电动汽车也带来很多有利因素,所以800V平台必然会是未来电动汽车的一个重要发展方向。
目前来看,国内车企在800V平台上有可能会起量的暂时只有小鹏G9和阿维塔11两款,小鹏G9和阿维塔都全系列标配高压平台,这两家车企也是相对而言比较热衷于推动800V平台的。另外还有多家国内车企的800V平台车型按照规划将会在2023年上市,今年大概会是国内800V平台大规模落地的里程碑。
不过,SiC器件的产能,可能是未来几年内限制800V平台推广的重要因素。
据此前统计,2021年全球SiC晶圆全球产能约为40-60万片,结合业内良率平均约50%估算,2021年SiC晶圆全球有效产能仅有20万-30万片。有业内人士估算,去年,也就是2022年的全球6英寸导电型碳化硅衬底产能达到100万片,不过受限于良率,实际有效产能依然无法满足现有需求,供不应求的现象将会继续存在。
三安光电预测,2025年SiC 晶圆需求在保守与乐观情形下分别为365万片和728万片,其中汽车领域的需求在保守和乐观预测下分别为219万片和437万片;产能方面,保守情况下碳化硅产能缺口将达到123万片,乐观情况下缺口将达到486万片。
甚至有厂商预测,未来五到十年,碳化硅市场还会是较为紧缺的状况,不会出现产能过剩的情况。因此800V平台未来在市场的推广情况,关键还是要看SiC的产能扩充进展。
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,本季度特斯拉的交付量将在 19 万 - 20 万辆之间。他先前将 18 万辆划为实现交付目标的 “分界线”
特斯拉在2020年未能实现50万辆的交付量目标
1月3日消息,据国外媒体报道,电动汽车厂商特斯拉在当地时间周六,公布了2020年第四季度及全年的电动汽车产量及交付量,同比明显增加,但未能实现50万辆的交付量目标。
发表于 01-04 09:17
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2020年11月的新能源汽车销量首次超40万辆
近日,有外媒统计,在乘用车领域中,全球的新能源车(仅指纯电动与插电式混动这样可外接电源的车型)在2020年11月的单月销量首次超过40万辆,并且以41.43万辆创造了新的记录。其中,中国贡献了超过
发表于 01-04 10:42
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特斯拉差450辆完成50万辆销量目标!马斯克表态:为团队骄傲
,为499,550辆,仅差450辆就达成50万辆销量目标。对于这样的结果,特斯拉马斯克显然是满意的。 今日北京时间凌晨,马斯克在推特上发推表示,为特斯拉团队取得这一重要里程碑(2020年,生产并交付近50万辆特斯拉)而感到骄傲!在特斯拉初期,乐
特斯拉今年电动汽车交付量有望达80万辆
特斯拉日前公布了2020年全年的产量和交付量,虽然未能实现50万辆的交付量目标,但也近在咫尺,产量也超过了50万辆。而对于特斯拉今年电动汽车的交付量,德银在一份报告中给出了最新的预期,他们预计今年有望达到80万辆,较此前预计的77.5万辆调高了2.5万辆
预计2021年新能源乘用车销量为150万辆,推动行业发展
1月11日,乘联会发布2020年12月及全年乘用车产销数据,其中新能源汽车在全年表现亮眼。数据显示,2020年新能源汽车全年的产量为113.5万辆,同比增长26.8%;2020年的新能源汽车零售量累积为110.9万辆,同比增长9.8%;2020年新能源车批发销量117万辆,同比增长12%。
2020年全年,新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆
分别达到284.0万辆和283.1万辆,产量环比下降0.3%,销量增长2.1%,同比增长5.7%和6.4%,增速比上月有所减缓。至此,2020年全年,汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆,同比下降2.0%和1.9%,与上年相比,分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。 其中,在新能源汽车方面,12
2021年全美将售出1570万辆汽车
日前,据外媒报道,美国汽车制造商正在经历数十年来最严重的销量下滑,但在2021年情况似乎能有所好转。初步预测显示,2021年美国新车销量将达到1560万至1600万辆,比2020年增长7.6%至
传苹果汽车将由起亚在其美国工厂生产
2020年新车销量为史上最差 由于欧洲地区实施的第二波疫情封锁措施打击了主要汽车市场的销量,去年12月,欧洲新车销量同比下降3.7%至121万辆,为连续第三个月下降。2020年全年,欧洲累计新车销量同比大跌24%至1196万辆,创下1990年有记录以
比亚迪DM-i燃油车预售火爆 仅仅九天时间总预定量已经近80万辆
比亚迪DM-i燃油车预售火爆!仅仅九天时间dmi车型总预定量已经近80万辆!截止到1月20日为止,秦plus dmi预售已经达到62.9万辆! 宋plusdmi预售量也破了10万辆!唐dmi预售量也
特斯拉上海超级工厂的产能现已达25万辆每年,计划增加至45万辆
达到最大产能。 特斯拉中国区总经理王昊在2021中国电动汽车百人会“云论坛”上表示, 2020年特斯拉在全球生产超过50万辆,交付近50万辆,基本达成目标。 王昊指出,特斯拉将坚持本地化的生产,并不断提高零配件的国产化率。例如上海超级工厂投产1年就基本实现国产化率目
特斯拉已具备年产 105 万辆电动汽车能力,上海工厂占四成
报中披露,在 Model Y 投产之后,上海超级工厂已具备年产 45 万辆电动汽车的能力,较三季度财报中披露的 25 万辆增加 20 万辆。 在财报中,特斯拉还披露,他们位于加州弗里蒙特的工厂,已经具备年产 60 万辆电动汽车的能力,其中 10 万辆是 Mode
缺芯致第一季度全球减产近100万辆汽车
研究机构IHS Markit2月16日发布的一篇文章显示,由于汽车芯片短缺,预计第一季度全球减产近100万辆汽车。
芯片短缺可能导致第一季度全球减产近100万辆轻型车辆
2月17日,数据公司IHS Markit周二表示,芯片短缺可能导致第一季度全球减产近100万辆轻型车辆,较此前预计大幅上调。该公司在2月3日曾估计,截至3月30日,芯片供应问题将导致全球减产67.2
IONIQ 5 800V快充和能量的平衡
从2021年开始,追踪800V系统的部署需要把现代起亚拉上来,随着IONIQ5的销售,基于现代E-GMP平台的这台车,在欧洲(9K)和韩国本土(25K)取得了不小的预定量
采用800V输入汽车逆变器的应急电源解决方案
。其中400V电压的电池组,主要在过去的电动汽车中使用,受电流限制,充电速率和输出功率较低。 而800V是新型电动汽车所采用的电压,高压母线支持更大容量的电池组,支持最高350kW的充电功率。电压的提升也减小了系统电流,相比400V平台,800V平台的整体性能得到了很高
特斯拉中国造7月出口突破2万辆 Model3出口量再创新高
乘联会公布数据显示,7 月特斯拉出口量首次突破2万辆,达27347辆,较上月增长 385%,其中Model 3出口量再创新高,为到16137辆;而Model Y出口首月,共外销8210辆。
新能源汽车800V高压系统技术
800V高压系统的典型特征在于电压平台。快充技术的核心在于提高整车充电功率,要提高整车充电功率,技术手段上要么加大充电流要么提高充电电压,充电电流加大意味着更粗更重的线束、更多的发热量以及更多附属设备瓶颈
特斯拉冲击100万辆!是国产供应链的胜利!友商压力山大?
,加州、上海、柏林、德州工厂负责整车制造,内华达及纽约工厂分别负责电池组、充电桩及太阳能屋顶的生产。 上海工厂承担了特斯拉近半的生产,2021年特斯拉全球交付量为93.6万辆,上海工厂交付了48.4万辆汽车,占全球总交付量的51.7%。 马斯克曾表示,即便
800V电池如何影响车辆设计?
相较于现有的400V系统,800V系统的推出是一大进步,并且其推出速度比许多人预期的要快。800V系统有何优势?它们如何帮助解决一些对消费者构成障碍并减缓电动汽车推广的问题?
目前全球汽车产量共减少了172万辆,产量减少现象可能将持续更久
是受影响减产最严重的的地区,占据了全球汽车减产量的46%,减产了78.36万辆,预计2022全年汽车累计产量将减少超过100万辆,中国目前累计减产约为9万辆,预计2022累计减产量将会在20万辆左右,亚洲其他地区减产32万辆,预计2022累计件产量将达53万辆。
800V平台汽车即将扎堆来临,充电桩需要做哪些改变?
自从2019年保时捷首先在Taycan上推出800V高压电气架构,搭载了800V支流快充系统,并支持350kW大功率快充后,将800V高压平台引入了汽车。不少在400V平台做得不太好的主机厂商,及想在新能源汽车领域继续保持技术领先的主机厂商和Tier 1厂商都加
800V推快充如何解决电动车核心问题
800V高压平台俨然成为了一个发展趋势,那么升级800V高压平台后,汽车上的电子元器件产品需要有哪些改变呢?据业内人士预计,升级800V后,电机、功率半导体、保险丝、连接器,以及高压线束方面都会有一定的影响。接下来让我们逐个看看。
新能源汽车向800V高压平台转换对电子元器件产品的影响
(文/程文智)新能源汽车这两年销量是节节攀升,其技术发展也是日新月异,很多以前在科幻电影中才会见到的酷炫技术开始被汽车厂商采用,比如抬头显示、超大屏幕、自动驾驶等等。最近对于800V高压平台成为了一
特斯拉累计生产300万辆汽车 特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线
特斯拉累计生产300万辆汽车 特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线 特斯拉虽然各种负面消息不断,但是依然卖得很火,据马斯克透露,特斯拉累计生产了300万辆汽车;而且在上海的特斯拉超级工厂已经成功第
发表于 08-15 17:06
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新能源汽车800V高压超充风口将至!重金投资160亿,三安光电碳化硅产线快速推进
国内首个800V高压量产车平台,充电功率最高187kW,10分钟即可补充近200km的续航里程,电量从30%充到80%仅需15分钟。 图片来自小鹏汽车微信 豪华汽车品牌保时捷推出首款纯电动车型保时捷Taycan,这款车采用了保时捷800V电气架构,这是第一款 系统电压 达到800V的量
碳化硅器件如何助力新能源汽车800V快速发展
新能源汽车800V时代的超强风口到来 碳化硅器件市场需求上量“双碳”成为各个国家的主要发展战略,新能源汽车的节能减排成为落实“双碳”的主要抓手之一,因此,“双碳”战略的实施有力推进新能源汽车的加速发展。
保时捷对400V到800V升压系统的设计
在保时捷和大众的设计中,800V的系统需要向前兼容400V的快充桩,也就是说车里需要配置一个兼容性的升压系统, Taycan在设计的时候,在整车系统里面考虑了多个电压系统,包括800V(动力电池
乘联会:预计10月新能源汽车销量达68万辆,特斯拉中国为7.17万辆
11月3日,乘联会发布10月国内新能源乘用车厂商批发量数据,其中,比亚迪以21.75万辆位列第一,特斯拉中国以7.17万辆位列第二,第三为上汽通用五菱,批发销量为5.21万辆。 此外,10月汽车批发
盘点已上市的800V平台电动车,韩国车企竟占半壁江山?
以及高耐压功率器件产业的持续成熟,搭载800V高压平台的车型迎来了新一轮上市热潮。 已发布的800V平台车型盘点,国内车企推动力不足 去年我们可以看到,各大车企扎堆发布800V架构平台,搭载800V平台的车型也开始陆续发布并量
800V架构带动供应链升级,这些零部件迎来增长机遇
15款,其中有12款已经实现量产上市。而按照多家车企的规划,明年将会有更多搭载800V平台的车型上市。 由于800V平台相比以往的电动汽车系统电压提升了近一倍,在从以往的400V升级至800V的过程中,由于高电压带来的绝缘性能、器件耐压等新需求,
800V架构带动供应链升级,这些零部件迎来增长机遇。
15款,其中有12款已经实现量产上市。而按照多家车企的规划,明年将会有更多搭载800V平台的车型上市。 由于800V平台相比以往的电动汽车系统电压提升了近一倍,在从以往的400V升级至800V的过程中,由于高电压带来的绝缘性能、器件耐压等新需求,
2022-2023年快速上量有望激活SiC一池春水
800V高压平台加速落地,2022-2023年快速上量有望激活SiC一池春水。800V高压快充平台为解决里程焦虑的破局者,国内外车企从2021年起掀起一轮800V平台车型发布潮,国内造车新势力及传统汽车厂商旗下的智能电动品牌纷纷入场,
法雷奥最新800V技术产品组包含哪些?
新开发的800V SiC功率模块,可提升5%的续航里程,并改善声学表现。同时,得益于法雷奥与碳化硅半导体供应商的精诚合作,800V高功率逆变器的重量减少了约40%。800V 逆变器系列产品同时适用于乘用车和商用车。量产时间为2025年。
800V的扁线技术:厚漆膜 VS PEEK
800V的核心优势是快充性能提升明显。800V电压平台搭配350kW超级充电桩所能实现的充电速度,不仅比目前常见的120kW直流快充桩要快上很多,更逐步接近传统燃油车在加油站加油的使用体验,尤其对于没有家用充电桩安装条件、充电依赖公共充电设施的用户来说是一大利好。
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